мар 12, 2014
мар 12, 2014

Ставки на Формулу-1 в сезоне 2014года

Ставки на Формулу-1 в сезоне 2014года
В предстоящем сезоне 2014года нас ожидают, несомненно, самые радикальные изменения регламента за всю историю Формулы-1: новые двигатели, оригинальные правила и две новые трассы. Поэтому давайте рассмотрим, как все эти значительные перемены могут дать преимущества игрокам, делающим ставки на Формулу-1 в сезоне 2014года.

Слишком предсказуемо? Необходимость изменений в Формуле-1

В прошлом сезоне мы писали о том, как игроки стремятся разработать методы определения победителей гран-при, и выяснили, что результаты квалификации во многом определяют результаты самой гонки, являясь при этом своеобразным индикатором для игроков.

Если проанализировать три из последних сезона Формулы-1 (2009, 2012 и 2013), можно заметить, что, за исключением редких чрезвычайных событий, полностью меняющих порядок финиширования пилотов, между позицией на стартовой решетке и позицией на финише имеется явное соотношение.

Цифра «1» будет означать, что все пилоты квалифицировались и финишировали без изменения позиции, в то время как «0» будет означать что финишные позиции всех пилотов полностью отличаются от стартовых.

СезонСоотношениеКоличество гонок с совпадением позиций
2009 0,61 71%
2012 0,54 60%
2013 0,67 84%

Возвращение компании Pirelli в качестве поставщика шин в 2012году сделало гонки еще более зрелищными и непредсказуемыми, что привлекло к этому виду спорта новых фанатов. А соотношение между позицией на старте и позицией на финише снизилось с зафиксированного годом ранее значения 0,61 до 0,54.

Тем не менее, в сезоне 2013года команды и пилоты постоянно жаловались на высокий износ и ненадежность шин, что вынудило Pirelli изменить составы на более надежные. В результате износ шин стал более стабильным, а соотношение между стартовыми и финишными позициями достигло очень высокого значения в 0,67 (в 84% гонок стартовые и финишные позиции пилотов практическим не менялись).

После того как поведение шин стало более предсказуемыми, Себастьян Феттель выиграл 9гран-при подряд, а 52% пилотов, стартовавших с поул-позиции, закончили гонку на вершине пьедестала. FIA отреагировала на это введением в сезоне 2014года возможно самых радикальных изменений за всю историю Формулы-1.

Ненадежность новой техники предоставляет дополнительные возможности игрокам

По мнению специалистов, самым серьезным изменением стал переход с 2,4-литровых V8, использовавшихся с 2006года, на новые турбированные 1,6-литровые двигатели V6.

После перерыва в развитии двигателей их мощность снова становится одним из ключевых факторов успеха в гонке. Кроме того, новым двигателям будет помогать использующая гибридные технологии система ERS, обеспечивающая дополнительную прибавку мощности.

Система ERS – это система регенерации энергии, созданная на основе уже использовавшейся какое-то время системы KERS и включающая второй электромотор. При этом новая система значительно эффективнее старой: она способна генерировать 150кВт мощности в течение 30секунд по сравнению с 60кВт в течение 6,7секунды в прошлом сезоне.

Все это звучит хорошо, но каковой будет цена таких масштабных изменений?

Если ответить коротко, то никто точно не знает. Этого не знают и букмекеры, что открывает широкие возможности перед разбирающимися в Формуле-1 игроками. История показывает, что такие масштабные изменения влияют в первую очередь на надежность, особенно в начале сезона. Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер заявил, что «ожидает процента поломок в гонках вплоть до 50%», а бывший гонщик Мартин Брандл сообщил, что «не удивится, если не меньше половины пелотона не доберется до финиша из-за тяжелого предсезонья».

Благодаря такой невысокой надежности в начале сезона 2014года игроки получат отличную возможность воспользоваться неточностями коэффициентов.

И пусть вас не вводят в заблуждение результаты тестов. Так, технический директор Ferrari Пэт Фрай объяснил журналистам, что «во время гонки намного сложнее обеспечить надежность болидов, чем на тестах, поскольку механики уже не смогут полноценно работать над болидами и, кроме того, в квалификации и гонке болиды подвергаются наибольшим нагрузкам».

Благодаря такой невысокой надежности в начале сезона 2014года игроки получат отличную возможность воспользоваться неточностями коэффициентов букмекеров, если смогут правильно оценить шансы команд и пилотов.

Правила в отношении расхода топлива делают стратегию намного более важной

Вдобавок к новым моторам теперь регламентируется и расход топлива. В новом сезоне пилоты должны тратить не более 100кг топлива за гонку, что на 60% меньше, чем в прошлом сезоне (при практически одинаковой суммарной мощности силовых установок).

Как это повлияет на гонку?

Как полагает технический директор Red Bull Эдриан Ньюи, «расход топлива будет основной заботой команд в большинстве гран-при этого сезона».

Введение лимита топлива приведет к тому, что возрастет значение гоночной стратегии. Ньюи заявил, что «пилотам придется экономить топливо по ходу гонки, то есть применять различные стили вождения, которые будут экономить топливо, но неизбежно увеличивать время прохождения круга».

Поэтому пилотам будет нелегко: им или придется ехать быстро в начале гонки, а затем экономить топливо, или же экономить топливо на первых кругах и усиленно атаковать в середине или в конце дистанции.

Тем не менее стоит отметить, что лимит топлива будет не так сильно влиять на исход квалификации. Ньюи прокомментировал это так: «Некоторые болиды могут выглядеть в квалификации лучше, поскольку здесь расход топлива не так важен, как в гонке».

Теперь игроки не должны забывать, что из-за ограничения расхода топлива результаты квалификации и самой гонки не будут соотноситься так точно. Количество используемого в гонке топлива будет определяться стилем вождения, настройками болида, условиями и конфигурацией трассы. И более правильная оценка всех этих факторов даст игрокам преимущество над букмекером.

Две новые трассы дают дополнительные возможности получения прибыли

В календаре этого сезона все так же остается 19трасс, но на смену Индии и Корее приходят долгожданный гран-при России и возвращающийся после более чем десятилетнего перерыва гран-при Австрии.

Гран-при Австрии будет проводиться на уже хорошо знакомом болельщикам автодроме Red Bull Ring, называвшемся ранее A1 Ring и принимавшем этапы Формулы-1 с 1997 по 2003год. И хотя этапы Формулы-1 не проводились здесь с далекого 2003года, игроки могут найти всю необходимую информацию о характеристиках автодрома, возможностях обгона и наиболее часто наблюдаемых погодных условиях, чтобы лучше понять, чего стоит ожидать во время проведения гран-при.

Другой гран-при – в России – будет проводиться на трассе, недавно построенной вокруг олимпийского парка в Сочи, и является полной загадкой. На ней еще не проводились гонки Формулы-1, поэтому отсутствуют и какие-либо статистические данные для анализа. А поскольку эта трасса незнакома пилотам и командам, то она также незнакома и букмекерам, что дает игрокам максимальные преимущества.

Формула-1 в сезоне 2014года: новые возможности для удачного размещения ставок

Несмотря на огромное количество радикальных изменений, делающих Формулу-1 менее предсказуемой, теперь повышается и возможность обыграть букмекеров и получить еще больше прибыли по своим ставкам. И особенно ярко эта непростая для букмекеров ситуация будет проявляться в начале сезона.

Осведомленность является ключевым фактором в сфере ставок. А из-за вводимого в новом сезоне лимита топлива, двух новых трасс и большого количества прогнозируемых технических неисправностей букмекеры будут менее осведомлены по сравнению с предыдущим сезоном. И это даст игрокам, делающим ставки на Формулу-1 в сезоне 2014года, больше преимуществ для получения прибыли.

Ресурсы для размещения ставок: расширение возможностей игроков для размещения ставок

Ресурсы для размещения ставок Пиннакл содержат одну из наиболее полных коллекций экспертных рекомендаций по размещению ставок онлайн. Стремясь предоставить игрокам возможность расширить их знания, в этих рекомендациях мы постарались охватить все уровни опыта.